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划重点!四中全会公报极简版

20251112

西安咸˙ϖ˙阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机งง คค场两座航站楼之和。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如,,,;华南的广州、深•ᴗ•圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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李''''''瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际˙ϖ˙航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航· ᴥ ·线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置ᕱ ᕱ，为向西开放提供了便利ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。李瀚明''''''指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李&#;,&#;,&#;瀚明表示，乌鲁木齐˙ϖ˙机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条ʕ•̫͡•ོʔ向东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ这样ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此/****/外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州机,,,;场T1+T2面积8.9万平方ʕ·͡ˑ·ཻʔ米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700,。,。,。万人次的吞吐量。

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